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晃動(dòng)度的測量方法：

轉(zhuǎn)子的晃動(dòng)度的測量是在汽機(jī)軸承內(nèi)進(jìn)行。首先把測點(diǎn)打磨光滑，將千分表架固定在軸承或汽缸水平結(jié)合面上。為了測量最大晃動(dòng)度的位置，需將圓周分為八等份，用筆按照逆時(shí)針方向編號(hào)。表的測量桿對(duì)準(zhǔn)位置1并與表面垂直，適當(dāng)壓縮一部分使大針指“50”。按旋轉(zhuǎn)方向盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，順次對(duì)準(zhǔn)各點(diǎn)進(jìn)行測量，并記錄各測點(diǎn)的數(shù)值。最大晃動(dòng)值是直徑兩端相對(duì)數(shù)值的最大差值，最大晃動(dòng)度的1/2即為最大彎曲值。

晃動(dòng)度與以下因素有關(guān)：

1、汽缸上下壁溫差;

2、軸封供汽溫度;

3、一側(cè)軸封被嚴(yán)重磨損;

4、軸頸在運(yùn)行中振動(dòng)大及軸承鎢金脫落;

5、軸端部件有摩擦和振動(dòng);

6、軸段或葉輪輪轂有單側(cè)嚴(yán)重摩擦;

7、汽輪機(jī)振動(dòng)大及大修過程中等。

汽輪機(jī)大軸偏心度的定義及影響因素：

汽輪機(jī)在啟動(dòng)或停機(jī)過程中，偏心測量已成為必不可少的測量項(xiàng)目。它能測量到由于受熱或重力所引起的軸彎曲的幅度。偏心是在低轉(zhuǎn)速的情況下，對(duì)軸彎曲的測量，這種彎曲可由下列情況引起：原有的機(jī)械彎曲，臨時(shí)溫升導(dǎo)致的彎曲，在靜態(tài)下必然有些向下彎曲，有時(shí)也叫重力彎曲。轉(zhuǎn)子的偏心位置，也叫做軸的徑向位置，它經(jīng)常用來指示軸承的磨損以及予加的負(fù)荷大小，例如由不對(duì)中導(dǎo)致的那種情況。它同時(shí)也用來決定軸的方位角，方位角可以說明轉(zhuǎn)子是否穩(wěn)定。

偏心檢測系統(tǒng)DYW-P型偏心監(jiān)控儀是精密測控儀表。具有報(bào)警與停機(jī)控制信號(hào)輸出，設(shè)有電流輸出通用接口，可與計(jì)算機(jī)等設(shè)備連接。該監(jiān)控儀采用160×80(mm)通用機(jī)箱，LED數(shù)字顯示,PVC彩色面膜和輕觸摸鍵,外形美觀，款式新穎，結(jié)構(gòu)合理，安裝簡單，性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠，測量準(zhǔn)確。

現(xiàn)場常發(fā)生的汽輪機(jī)偏心大有以下幾種原因：

1、測量裝置本身有問題，造成測量值擺動(dòng)大，無法讀取。建議汽機(jī)檢修檢查處理，將機(jī)械測量與熱工測量進(jìn)行校對(duì);

2、汽輪對(duì)輪安裝時(shí)原始張口不合格，超過80um，導(dǎo)致盤車時(shí)偏心大與原始值20um以上。這種現(xiàn)象一般不易調(diào)校，要對(duì)對(duì)輪進(jìn)行調(diào)整;

3、運(yùn)行中偏心變大，可能存在動(dòng)靜碰磨、油膜振蕩、汽溫突降或水擊、汽流激振、電磁干擾、軸承油膜剛度不足、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子部件脫落或松動(dòng)等因素;

4、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子出現(xiàn)熱彎曲或出現(xiàn)裂紋;

5、機(jī)組啟動(dòng)過程中汽缸溫差，特別是上、下缸溫差和法蘭內(nèi)、外壁溫差超標(biāo)會(huì)引起偏心增大;

6、機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)暖機(jī)不好，缸體膨脹受阻，會(huì)引起偏心增大;

7、機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)進(jìn)汽參數(shù)選擇不匹配，會(huì)引起機(jī)組偏心增大;

8、機(jī)組運(yùn)行中軸承緊力不足或油檔變形脫齒;

9、軸封供汽不足也會(huì)導(dǎo)致偏心變大;

10、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子材質(zhì)不均、應(yīng)力釋放不足，出現(xiàn)運(yùn)行中熱應(yīng)力。

總之，偏心在機(jī)組盤車狀態(tài)反應(yīng)的是轉(zhuǎn)子的不對(duì)中度，在機(jī)組運(yùn)行進(jìn)入油膜穩(wěn)定期后反應(yīng)的是軸振動(dòng)水平。

來源：汽機(jī)專業(yè)

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